当然，因为船东方面提出的要求不同，在造船细节上，项目组也根据船东的要求做出了相应改动。
  至少在液货围护系统的建造上，南江厂节省了大量时间殷瓦钢是现成的，不需要进口，工人们也通过前一艘lng船的建造积累了丰富的经验，而在前一艘lng船建造时，南江厂可以说是什么都没有，既没有殷瓦钢，也没有懂殷瓦钢焊接的工人。
  工作经验都是一点点积累起来的。林叙感慨道。
  他的办公桌上摆满了图纸，而前几年厂里刚启动lng船建造项目的时候，林叙看到这些图纸只会觉得头大，现在则不同，他看到图纸，只觉得思路比上一次清晰了许多。
  上一次尽管他跟进了建造的全过程，但依然会有一些他无法理解的难关，林叙负责的是跟进项目，而不是紧盯和项目有关的每一个细节，绝大多数工作还是由其他员工来完成的。
  这一次则不同。
  哪怕凭借林叙的个人能力，他依然难以解决所有问题，但现在，因为他对lng船的建造有一个十分清晰的脉络，因而，哪怕有问题出现，林叙也能知道问题出在哪里，并在第一时间找到哪个解决问题的人。
  南江厂的领导们觉得林叙相当靠得住，从某种程度上说，这就是林叙靠得住的关键点。
  这两艘lng船建得相当顺畅，甚至可以说超出了南江厂方面的预期。
  虽然厂里一直计划造出更高端的、国际先进水平的lng船，然而涉及技术的项目本来就该循序渐进慢慢来，不可能一步到位，他们第一艘lng船只是最基本的lng船，厂领导已经计划好了，在不断接收订单、不断生产的过程中慢慢实现技术革新。
  可林叙负责的这两艘lng船，技术水准上似乎都高于同一类型的lng船的平均值。
  厂里一开始也没有明确的判断，之所以产生这一结论，还是来自于购买这两艘船的船东。
  进入90年代以后，船运行业迎来了爆发期，船东们的购船欲也比之前旺盛了许多，当然，船厂的竞争也越来越激烈。
  虽说日子国和k国都有造lng船的实力，但作为船东，他们也不希望整个行业被某一家或某几家船厂垄断，在南江厂证明自身有造lng船的实力之后，海外的这家船东就向南江厂发来了订单。
  这是一家在船运行业拥有相当实力的大船东，生意遍布世界各地，利润也相当可观。
  在南江厂这两艘lng船交付之后，对方时隔几个月又追加了新订单。
  订单=钱=船东的信赖。
  到这时候，南江厂再次和船东方面联系上了，才听说了这两艘lng船的蒸发率要比同一型的lng船蒸发率低得多的消息。
  厂领导们：
  要不是林叙成天在厂里逛来逛去，他们真怀疑林叙其实会魔法。
  为这事，厂领导特意把林叙叫过去，才知道他针对蒸发率这块进行了一些小改动耗费的成本并不高，但对船东而言，这可谓是个大好消息。
  除此之外，这同样能够大幅提升南江厂的lng船的竞争力。
  客观来说，蒸发率哪怕只低一点，对于船东而言，一船液货也能够增加不少利润，这也就意味着，同样是购买lng船，他们可以在南江厂买到价格相对低一些、产生的利润却更高的lng船。
  运输业的成本原本就相当高昂，买船本身是一比大开支，而运输过程中产生的损耗同样不可忽视，南江厂却能够从两个方面减轻船东的负担。
  因而，对比之下，船东们会选择哪家船厂建造的lng船，答案不言自明。
  几位厂领导眼睁睁看着他们正处于发展中的lng船排期逐渐往后、往后、往后生意甚至从欧洲扩大到了石油和天然气资源最丰富的区域，有种他们好像没有做太多宣传、口碑就慢慢打出去了的感觉。
  那还不是因为咱们厂的lng船造得好吗?
  领导们既惊讶，又有种超出了预期的幸福感。
  本来t是打算一步步慢慢走的，忽然就坐上火箭了。
  那也不用担心，船是咱们厂造出来的船，林叙也是咱们厂的自己人。
  再说了，林叙造出来的船，不给咱们多一点惊喜，我反而会觉得不习惯。
  我就是适应不了，想想咱们之前，造一艘lng船多难啊!不少人在厂里兢兢业业干了一辈子，不就是想看到咱们厂把大船给造出来吗?程安民道，梦想实现得太快，你叫我怎么适应?
  林叙也没有私自去做什么改动，只是他本人既大胆又心细，前一艘lng船建造过程中他没有实现的设想，他都用在新船里了，他的那些想法也得到了相关研究所和机构的验证，实践起来完全不存在问题。
  他有想法，有创意，也敢把他的想法和创意用在造船这件事上，哪怕他做出的改动很微小，但产生的结果却未必微小。
  还是他愿意在造船上花心思。施家望道，你看咱们厂里要是公示了什么好处，林叙喜欢往前凑不?他只觉得麻烦。