有科班出身的，其中有一位新进厂不久的交大船舶系研究生，也有靠自己的经验成为技术能手的，对方的理论或许不足，讲不出专业的原理知识，但论对船只的熟悉程度，整个南江厂都没有几个人比得过对方。
  除此之外，项目还找来了对液化气领域比较熟悉的专业人士。
  陈辽和徐军杨自然加入了这个项目，陈辽主要负责船舱的整体设计, 他画设计图的稳定性和精确性相当高，可以说是人肉测量仪，这是陈辽的天赋, 一般人确实比不过。
  研究的一开始, 项目组一行人最先做的一件事就是整理液化气船相关的资料。
  我们目前只能从陆上液化气站去获取液化气压缩的信息, 船厂几乎没有类似的实践。
  液化气舱的设计，已知的资料也十分有限，考虑到安全性，我们要设置独立的液化气舱, 还要准备安全阀，这些都是难点所在。
  还有液化气装卸系统，这一系统的装配必须要选用国外设备，国内目前没有生产相应产品的厂家, 从安全性上来考虑, 就目前而言，国外厂家的产品安全性更高。
  在国外读研期间, 林叙已经很注重液化气船相关的各种资料，他尽力搜罗了不少资料，可眼下国内并没有建造lng船的先例，设计本身就存在着大量的难点。
  咱们这个项目能成吗?
  项目组里，进厂不久的卢沛用笔敲了敲身边的张爱林。
  张爱林是去年进南江厂的，他也是这批进厂的年轻人里唯一一个研究生学历，不过他本科没有在海城交大读，读研之后才来到了海城。
  卢沛和张爱林关系不错，两人都对林叙的能力有些将信将疑，虽然周围不少同事都向他们渲染过林叙多么厉害，可他们却不是很相信。
  没想到南江厂第一艘液化气船的项目居然交给了林叙，而他们也被厂里安排到了林叙手下。
  以前没有先例吧，我觉得到处都是难点。张爱林为难道。
  他指了指手里的白纸，就目前来说，这个项目俨然是一片空白，从这种毫无基础的状态起步，想造出一艘3000立方米的液化气船，那简直是痴人说梦。
  就算林叙再能干，也不至于是万能的吧?
  卢沛和张爱林看一眼四周，几乎所有人都眉头紧锁，对于这番景象，林叙脸上倒看不出什么异样的表情。
  过了片刻，就听他道：我的计划是，将这艘液化气船分为几个部分，每个部分所遇上的难题，由擅长这一专业的成员解决，如果是涉及到总体的技术难题，则开会之后配合解决。
  说罢，林叙便将自己的计划分发下去。
  卢沛和张爱林两人接过了计划书，发现两人被分到了液罐及附件的结构设计小组。
  这一小组负责计算液罐各点的附加动压力及设计压力，最终确定液罐的构件尺寸以及附件的构件尺寸，除此之外，还要负责测试液罐强度。(注1)
  这一部分要求小组成员对于材料、焊接以及支承构件设计方面有深刻的了解，眼下设施缺乏，成员们在研究时还要经过高强度的计算。(注1)
  初看到计划书，确定自己所在的小组之后，卢沛和张爱林两人并不明白他们在整艘船的建造中发挥了什么作用，然而，在将计划书彻底看过之后，他们心里渐渐有了一个模糊的概念。
  林叙走到了他们几位组员的面前：这艘船的设计必须充分尊重igc规则，在设计之初就要做好规范。
  igc，即国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则，是由国际海事组织制定的，对液化气船的设计、构造和设备方面的强制性规则。(注2)
  换而言之，液化气船不是能随意建造的，违背了igc规则，南江厂造的这艘液化气船就不能通过船级社的验收。
  而除了他们这个小组外，还有负责安全阀配置、液化气装卸系统配置的小组，以及负责装配控制和监测报警系统的小组林叙分配小组和组员的方式显然是根据液化气船各部分的性能来的，但关键在于(注3)
  林科长之前造过液化气船吗?
  液压甲板机械的研制甲板机械我懂，但是液压船的甲板我之前没有接触过啊。
  安全阀的配置
  卢沛是正经的本科毕业生，读书期间各方面的表现都得到了老师的认可，张爱林也是如此，他是被学校推荐到南江厂来的，说实话，进厂这么长时间，他没有一点不适应的地方。
  然而此刻，看着眼前这份内容详尽的计划书，他都有些茫然了。
  他发现，这份计划书里的某些部分，他甚至没有看懂。
  唯一让张爱林感到安慰的是，他看不懂的地方，其他人好像也没有看懂。
  林叙，这讲的是什么，能详细说说吗?