转场起飞之前，李战吃了饭，这会儿是下午三点出头，他撒了个尿之后，没感觉饿，但是还是咬了一块机务给的巧克力。
  下午三点十五分，李战驾驶编号为101的歼-8fr从龙城机场拔地而起直接刺向西边昏暗昏暗的天空。他也没贪恋进近妹子的声音了，跨过进近台，直接和南指联系。
  他开的是战斗机，没有必要走民航那一套程序。而且在空域优先权和航线优先权方面，民航是靠边站的，因此反倒麻烦。
  此时，依然有不少民航班机在云贵两省上空飞行，有好几道航线是要穿过降雨云团和南下冷空气的。民航空管部门一直在密切关注着所飞跃空域的气象情况，而部队空管部门也一直在提供协助，帮助清空了相关空域，让民航班机能够使用最短的路线远离复杂气象空域。
  从航迹图看，所有的飞机都在朝外飞，只有代表着李战的“jh101”字数拖着长长的虚线向巨大云团的中心飞去。
  复杂气象条件下飞行从来都是一道高高的门槛，具备该项能力的飞行员，一般都是飞了两千小时的老飞，三四千小时飞行时间的也不算少见。如何评定复杂气象条件下飞行的难度系数？一句话讲到底，是衡量王牌飞行员的标准之一。
  李战的许多实战科目上很生疏，甚至一些科目根本没接触过，但是他的飞行技术，包括复杂气象环境昼夜飞行、跨昼夜飞行以及突发险情的处理，他差不多已经是二师最顶尖的那批人之列了。
  否则他没有资格坐在歼-8fr的座舱里，而且还得到了101这么一个编号。
  尽管如此，从三千米的高度进入南下冷空气团之后，李战也明显地感受到了复杂气象的威力。受西伯利亚冷空气云团的影响，桂省西部已经下起了暴雨。延绵数百公里的范围内，因为西南地区不断有旺盛的水气上升补充，形成了持续不断的强降雨，上游地区测得降水量超过了一百毫升，且在不断攀升，形成特大暴雨只是时间问题。
  因此没有悬念的，李战首先就遇到了能见度急剧下降的问题。一头扎进降雨区后，放眼望去都是云雾。
  李战打开了搜索雷达，同时向南指报告，“南指，我是幺洞幺，我这能见度不行了，请求下高度。”
  他不是很担心撞山或者空中碰撞，歼-8fr是基于f型改装过来的，机头里是一颗和早期歼-10一样的火控雷达，性能比早期su-27用的还要先进。别以为是老八爷就小瞧f型，若不是气动布局这个硬伤，估计能像轰-6那样继续改继续用个几十年的。
  南指指挥员停顿了一下，道，“幺洞幺，你先上八千，试一试能不能积雨云上飞行，这边要积雨云的航拍照片。”
  “明白，我现在爬升，上八千。”李战没有丝毫犹豫，先把氧气面罩给戴上，然后推油门杆，等转速上来了，果断拉杆爬升。
  脱胎于八爷的歼-8fr的优良加速性能发挥了出来，在平均每秒二百七十多米的爬升率加持下，用了不到半分钟就到了八千米的高空。
  然而，到达八千米之后，李战视线所及之处依然是云团，气流很强，战机颠簸严重，他一边继续爬升一边向南指报告，“南指，我是幺洞幺，八千不够，请求继续上高度。”
  “同意，你那个空域没有飞机，准备好报告。”南指指挥员确定该空域净空后，果断同意李战的请求。
  李战继续爬升。
  心里默默唱起了《三万英尺》：爬升，速度将我推向椅背……
  开飞以来他从来没有试过从二三千米的高度一口气爬上到万米高空。事实上对战斗机来说，在万米高空飞行的机会是越来越少了。除非是在广阔的海洋上空飞行。
  随着地方经济不断发展，越来越多的航线和空域被移交给地方民航，为经济发展做出极大贡献。此涨彼消，空军的训练空域也就必须得不断压缩，甚至为了腾出空间，不仅向地方移交了许多机场，一些有重要地位的机场也在往外搬迁。
  像陈飞差点掉入的陷阱一样，地方只看经济发展枉顾国土防空安全，执意要在起飞航线所经过的地方建造高楼。这件事情直到现在都没有解决。正如李战所说的，一旦建成，西县场站的战机一离开跑道就得大仰角爬升或者转弯。讽刺的是，倒逼着飞行员们的技术进步……
  当前方恍然开朗，亮堂堂的太阳就在十一点种位置，李战重重地松出一口气，扫了一眼高度仪，海拔高度一万三千米，很明显的感觉到战机的动力衰退得很严重。
  这个高度很安全了，什么民航班机也不会在这个高度飞行。
  他恢复平飞，保持航向270。
  “南指，我是幺洞幺，高度一万三，航向二百七，巡航速度，云团在我下面，请雷达识别一下，没有问题我就开始拍照了。”李战呼叫南指，因为戴着氧气面罩，说话有些瓮声瓮气的，但还算很清晰。
  南指指挥员很快回复，“幺洞幺，你的位置很好，可以开始航拍，保持航向速度五分钟，随即做盘旋飞行一圈，稍后待续。”
  “明白，保持五分钟，盘旋一圈。”李战打开了高速照相机，开始对下方的庞大云团进行拍摄。
  那些云团里有积雨云有还未形成的积雨云，也有雷暴雨，更有不断上升的气流夹带着丰富的水汽，可谓牛鬼蛇神齐聚。他要不是在外围就果断爬升，恐怕这会儿就是在狂风巨浪中飘摇的一叶孤舟了。
  开始盘旋的时候，李战仔细观察着庞大的云团，越看越心惊。他当然是熟悉气象的，开飞机的不熟悉气象就好比开汽车不熟悉交通规则一样。什么样的气象不能飞什么样的气象勉强可以飞，气象会往哪里变化，都必须要做到心中有数以及有前瞻性。
  更何况，停飞的那段时间，他不但跟着机务的干活，也经常跑气象台去深入学习气象知识。
  别当领导是傻子，能把你派过来自然是有充分理由的，比如你不但飞行技术高强，对气象的判读能力也很出众。
  李战等不及落地后技术人员判读了，没有丝毫犹豫的把他的看法报告了南指，“幺洞幺呼叫南指，我下方这团巨大的云层不简单啊，结合爬升时穿过的厚度，这片云层一旦转化为积雨云将会带来长时间的强降雨。”
  南指指挥员显然知道李战底细的，对他的判断很重重，立马说道，“幺洞幺，保持观测，雷达正在确认你的位置。”
  “南指，我应该在云桂两省交界，航向270不远是横断山脉。”李战说道。
  南指指挥员下意识笑道，“幺洞幺，你是怎么知道的？通过方位数据换算出来的？”
  “没有，飞行感觉，飞了多远大概在什么位置，我心里有数。”李战说。
  他是经历过夜航座舱断电、起落架故障且迫降成功的人，飞行感觉可以说是迈上了一个新的台阶。之所以说飞行是高风险职业，其中一个因素就是飞机在天上是几乎没有参照物的。单纯依靠地标飞行你飞不来多种环境，就更谈不上打仗。人在陆地上开车如果两侧标记线没了，冲出道路的几率会大幅增加，天空可划不了线。怎么办，除了罗盘仪等技术仪器，就只能靠飞行员的感觉，对身体平衡的感知能力。飞行员为什么要进行抗晕厥训练，原因便在此。
  又比如低空掠海飞行一直被海航视为高危险系数作战科目，因为一旦飞行员产生哪怕零点五秒的错觉，战机就会一头扎进海里。
  雷达识别并且确认了李战所在的位置后，南指的值班人员都由衷的佩服，好几个都竖起了大拇指，也不管李战能不能看到——雷达确定的101号歼-8fr战机的位置与李战判断的基本一致。
  “幺洞幺，你的判断已经向地方做了反馈，现在需要你保持盘旋，继续监测这团云。”南指指挥员给李战下达了新的指令。
  李战没有停止对下方云层的观察，他略微思索了一下，再一次请示道，“南指，云桂交界的区域是海拔落差最大的地方，如果出现超强降雨，上游的水位肯定会暴涨，我请求到云层下侦测，对相关地域进行航拍，现在不拍，我担心一旦出现超强降雨会没有飞行的条件。另外，我还要对该云团的相关数据进行收集。”
  这么做的风险很大，但是，相比超强降雨出现之后再这么做，相对来说风险极小。另一个，地面气象雷达观测到，云层高度尚有二千米，李战下高度到二千米一下进行航拍的话，是没有什么问题的。
  不过要下高度到一千，李战就要俯冲穿越厚度达数公里的超大积雨云层。
  然而，这并不是最难的部分！
  别忘了，云层二千米是海拔高度不是相对高度，云桂交界的区域属于云贵高原的边缘，自身海拔高度就有一千多米！
  等于是说李战一钻出云层就要面临着在群山之间飞行的局面。